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2007年03月06日 16:07 投稿

動画の説明文：

beatmania IIDX 12 HAPPY SKY 「EDEN」

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キャラクター＆開発コンセプト

今後の三菱を占う新世代モデル

2005年10月17日に発売されたアウトランダーは、ミドルクラスのSUV。ランサーがベースだったエアトレックの後継車だが、車台とエンジンは新開発・新世代のブランニュー。よって、今後の三菱を占う重要なモデルとも言える。ビスカスカップリングによるフルタイム4WDだったエアトレックに対して、アウトランダーは2WD／4WDオート／4WDロックの3モードを任意で選ぶ電子制御4WDを採用。低ミュー路だけでなく、オンロードの走りも得意とする。5人乗りに加えて、このクラスのSUVでは稀な7人乗りも用意した。

メインは北米など海外市場

生産は溶接組立生産ラインを約10年ぶりに一新した水島工場（岡山県倉敷市）、新2.4リッターエンジンの生産は、やはり加工・組立ラインを新設した滋賀工場（滋賀県湖南市）で行う。販売目標の月間2000台は、1ヶ月後に発売された新型トヨタRAV4と変わらない。受注は立ち上がり2週間で5000台を達成したというが、最大の使命はやはり業績不振の主因となった北米市場での巻き返しだろう。

世界戦略車アウトランダーとして

旧エアトレックは北米や欧州、その他の地域で2005年11月現在も販売中だが、車名は「アウトランダー」を名乗る地域が多く、今後はこれが世界統一名となりそうだ。ちなみに欧州で人気のパジェロは、一部エリアで「ショーグン」、北米では「モンテロ」となる。同じくパジェロ・イオは欧州ではパジェロ・ピニンもしくはショーグン・ピニン（欧州向けはピニンファリーナ工場で生産されるため）と呼ばれている。

価格帯＆グレード展開

235万2000円からスタート

パワートレインは2.4リッター・CVT・4WDの1種類のみで、ベーシックな「M」（235万2000円～）、装備が充実した「G」（264万6000円～）の2グレード構成。5人乗りと7人乗りが選べるが、価格差は2万1000円しかない。多くの場合、後者が選ばれるだろう。

パッケージング＆スタイル

ライバルより200～300mm長い

ボディサイズは全長4640mm×全幅1800mm×全高1680mm。スペアタイヤを背負わずして、RAV4やCR-Vなどの競合車より200～300mm長い。これは3列シートと広い荷室を可能にするため、あるいはトヨタ・ハイランダー（クルーガー）といった１クラス上までカバーするため、もしくは北米重視のため、などの要件だろう。見た目の印象はコンパクトで、運転中も幅はともかく、長さはあまり感じない。

リアゲートは上下ニ分割式

今後の三菱デザインを示すであろうスタイリングは大げさな抑揚がなく、すっきりしたもの。2005年の「グッドデザイン賞」を受賞している。試乗車の「G」グレードは標準車より2インチ大きい18インチタイヤを履く。リアゲートはレンジローバーのような上下ニ分割式を採用。これによってバンパーの厚みが増し、精悍に見える。リアコンビランプはLED式。

ジョン・F・ケネディー・メモリアル・プラザ

お城のような建物のオールド・レッド・ミュージアムのとなりに、
ジョン・F・ケネディー・メモリアル・プラザがあります。
この場所はシックスス・フロアー・ミュージアムの近くではありますけど、
JFKの暗殺と関係ない場所にたっているので観光の価値はやや低いので、
時間に余裕のある方が街の散策のついでに訪れるにはいいかもしれません。

こんばんは。

最近、先輩から「北斗の拳」を借りて夢中で読んでるkusi750です。
読みながら、目がケンシロウになっています。。。（・０・）アタッ！

＜　影響を受けやすい・・・（＞ー＜）

アイバッハに交換したリアサス。KSR君に装着です。

付けて走ってみました。純製よりも悪くないと思うのですが、

やっぱり、減衰の効き過ぎには変わりありません。。。　＜　そりゃそうだ。（ー　０　ー）

でも、めげません。

原因は単純です。

バネレートに対し、減衰圧が高すぎるんです。　＜　だからそうだって言ってるでしょ！（￣＿￣；）

高いなら、低くすればいいと思いません？（　＾　ー　＾　）

オフロード車を中心に最近では純正リアサス� ��オーバーホールも珍しくなくなりつつあります。

そうなんです。オーリンズやＷＰだけではなく、純正サスだって分解できる今日この頃・・・

温度監視一業界で人気の高いアプリケーションの一つです。異なるインターフェイスを持つセンサを学ぶことを試みる可能¥性があります：DS18B20の

商品概要：高精度の1 - Wireディジタル温度計
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)

これはデータを直接電源からの電力派生
商品：1 - Wire寄生電力ディジタルサーモメータ （DS18B20 - PARは

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本来の表記は「醬油」です。この記事に付けられた題名は記事名の制約から不正確なものとなっています。

醤油（醬油、しょうゆ）は、主に穀物を原料とし、醸造技術により発酵させて製造する液体調味料であり、日本料理における基本的な調味料の一つとなっている。「醤油」の名のついた調味料は東アジア各国の民族料理にも広く使用されているが、それぞれの文化によって材料など製法が異なる。以下は主に日本の醤油について記述する。

日本の醤油は独自の発展を経て明治時代の中期に完成を見た。日本の醤油は大豆、小麦、塩を原料とし、麹菌、乳酸菌、酵母による複雑な発酵過程を経て生成され、その過程でアルコールやバニリン等の香気成分による香り、大豆由来のアミノ酸によるうまみ、同じく大豆由来のメチオノールによる消臭作用と、小麦由来の糖による甘みを持つ。なお、醤油の赤褐色の色調は、主にメイラード反応によるものである。

醤油は日本料理の調理で煮物の味付けに使用したり、汁やたれのベースにしたり利用範囲が広い。また醤油差しに入れられて食卓に供され、料理にかけたり少量を浸す「つけ・かけ」用途にも使われる。天ぷら、江戸前寿司、蕎麦など、日本の食文化の基本となっている調味料である。ほとんどの場合（8割）は濃口醤油が使用されそれが醤油の代表となっているが、他の醤油も使用されている（後述）。

「しょうゆ」という語は15世紀ごろから用例が現れる。文明6年（1474年）成立の古辞書『文明本節用集』に、「漿醤」に「シヤウユ」と読み仮名が振られているのが文献上の初出である。漢字表記の「醤油」は和製漢語で、上記「漿醤」から約100年後の『多聞院日記』永禄11年（1568年）10月25日 (旧暦)の条に初めて登場する。しかし『鹿苑日録』天文5年（1536年）6月27日 (旧暦)条には「漿油」と表記されており、「シヤウユ」の漢字表記はこちらの方が古い可能性が高い。また、初期には「醤油」の「油」を漢音読みして「シヤウユウ」と発音されることもあった^[1]。

醤の漢字が常用漢字に含まれていないことから、当て字に正を用いて正油と書く事がある^[2]。調味料を料理に用いる順番を表す語呂合わせの「さしすせそ」で、醤油は「せうゆ」として「せ」に割り当てられているが、歴史的仮名遣では「しやうゆ」と書くのが正しい。ただし「せうゆ」という仮名遣も、いわゆる許容仮名遣として広く行われていた。醤油の別名、したじは吸い物の下地の意から、むらさきの別名の語源は諸説あり、醤油の色から来た女房詞、または江戸時代に筑波山麓で醤油が多産されたことからとも言われる。

英語: soy sauce 、 英語: soybean （大豆）に含まれる soy(-) は、日本語「しょうゆ」がスペイン語: 経由で伝わったものである。

[編集] 醤油の起源

醤油のルーツは醤（ひしお）であるとされている^[2]。醤は、広義には「食品の塩漬け」のことを指す。紀元前8世紀頃の『周礼』で、「醤」という漢字が初めて使われた。文献上で日本の「醤」の歴史をたどると、701年（大宝元年）の『大宝律令』には、醤を扱う「主醤」という官職名が見える。また923年（延長元年）公布の『延喜式』には大豆3石から醤1石5斗が得られることが記されており、この時代、京都には醤を製造・販売する者がいたことが分かっている。また『和名抄』では、「醢」の項目にて「肉比志保」「之々比之保」（ししひしほ）についてふれており、「醤」の項目では豆を使って作る「豆醢」についても解説している。

詳細は「醤」を参照

[編集] たまり醤油の誕生

「たまり」が文献上に初出したのは1603年（慶長8年）に刊行された『日葡辞書』で、同書には「Tamari. Miso（味噌）から取る、非常においしい液体で、食物の調理に用いられるもの」との記述がある。また「醤油」の別名とされている「スタテ（簀立）」の記述が同書に存在し、1548年（天文17年）成立の古辞書『運歩色葉集』にも「簀立 スタテ 味噌汁立簀取之也」と記されている。

醤油の発祥・起源説は各種あり定かではない。

鎌倉時代の僧によって偶然できた説

醤油メーカーのヤマサ醤油によれば、醤油の元となるものを作ったのは、鎌倉時代、紀州由良（現在の和歌山県日高郡）の興国寺の僧であった心地覚心（法燈円明國師）であり、覚心が中国で覚えた径山寺味噌（金山寺味噌）の製法を紀州湯浅の村民に教えている時に、仕込みを間違えて偶然出来上がったものが、今の「たまり醤油」に似た醤油の原型だとしている^[3]。

金山寺味噌を由来とする説

伝承によれば13世紀頃、南宋鎮江（現中国江蘇省鎮江市）の径山寺で作られていた、刻んだ野菜を味噌につけ込む金山寺味噌の製法を、紀州（和歌山県）の由良興国寺の開祖法燈円明國師（ほうとうえんめいこくし）が日本に伝え、湯浅周辺で金山寺味噌作りが広まった。この味噌の溜（たまり）を調味料としたものが、現代につながるたまり醤油の原型とされる^[4]。ただし、この伝承を裏付ける史料は見つかっていない。

斉民要術発祥説

500年頃の中国の『斉民要術』に現代の日本の醤油に似た醤の製造法が記述されていて、麹を用いた発酵食品は5 - 6世紀頃には中国などのアジア地域で製造されており、これが元だとする説がある。

[編集] 17世紀の日本国外輸出

日本国外への醤油の輸出は1647年にオランダ東インド会社によって開始された。伝承によればルイ14世の宮廷料理でも使われたという。フランスでの日本産醤油に関する記述は、『百科全書』（1765年）に現れる。当時の記録によると腐敗防止のために、醤油を一旦沸騰させて陶器に詰めて歴青で密封したという。用いられたビンは「コンプラ瓶」と呼ばれた陶器の瓶であり、多数が現存する。

[編集] 濃口醤油・淡口醤油の登場

江戸時代初期までは、日本の醤油の主流はたまり醤油で、主な産地は上記の湯浅に代表される近畿と讃岐（引田、小豆島）に集中していた。しかし、たまり醤油は製造開始から出荷まで3年かかり、生産量が需要に追いつかなかった。

1640年代頃、寛永年間、巨大な人口を抱えて醤油の一大消費地となっていた 江戸近辺において、1年で製造できる「こいくち醤油」が考案された。また1666年（寛文6年）には、現在の兵庫県たつの市で円尾孫右衛門長徳が「うすくち醤油」を考案したと言われている。

[編集] 明治以降の醤油

幕末の1864年（元治元年）、物価高に悩んだ幕府が市場に値下げ令を発した際、商品の品質保持を理由に銚子と野田の7銘柄は「最上醤油」の名称で従来価格で販売する許可を得た。

明治時代初期では醤油産業自体、手工業的要素が強かったが、1882年（明治15年）以降に醤油の理科学的な手法の研究進歩に伴い、醸造技術及び企業形態の近代化が徐々に進んでいった^[5]。

明治政府は醤油が生活必需品である事に目をつけ「醤油税」を創設。大正時代になるまで続いた。

ヨーロッパでの醤油販売は貴族の没落と安価な中国産・東南アジア産の醤油に押され、二度の世界大戦で販路を失って下火になった。

第一次世界大戦が由来する好況の影響で、1918年（大正7年）頃には設備の近代化に拍車をかけ、企業の合同も行われたことなどから、醤油は近代的な大量生産体制に移行していった^[5]。

第二次世界大戦前後に深刻化した食糧難に伴い主原料の大豆が確保出来ず、日本の醤油製造は危機的状況に陥り、生産方針も質の向上より量の確保が先決であったため本醸造製法の醤油は僅かな量しか作られず、その代用品として「アミノ酸醤油」が主流の時代を迎えた^[5]。終戦後、連合国軍最高司令官総司令部が醤油の重要性を理解せず、大豆を酸で加水分解した方が効率良く製造できるとの指導を行ったとされ、苦肉の策として大豆の加水分解液を醤油に利用する方法が導入され、戦後しばらくの間はこうした醤油造りが続いた。1950年（昭和25年）、配給公団の廃止と価格統制の撤廃により、自由販売が認められたことで食糧事情の回復進展とともに、再び質の向上を目指した本醸造醤油造りが復活し^[5]、以降アミノ分解法等の製法が用いられることはほとんどなくなった。

いつもビギナー観戦塾をご覧いただきありがとうございます！

シーズンオフの真っ最中ですが、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？

毎年の事ですが、シーズンオフは各チームも冬休みに入ったりして、なかなかニュースがなく、モータースポーツ関連の特集なども少なくなるため、ファンの皆さんにとっては面白くない日々が続いていると思います。

そんな「退屈なオフ」を「楽しいシーズンオフ」に変えてくれる、素晴らしいアイテムをご紹介したいと思います！

それが、2010年11月に発売されたプレイステーション3用のレーシングゲーム
「グランツーリスモ５」（通称：GT5）です！

【グランツーリスモ5とは？】
1997年の第1作目依頼、日本のみならず、世界中のモタスポファンに愛されているレーシングゲームが「グランツーリスモ」です。ロゴを見ていただいても分かるとおり、「グランツーリスモ５」のメインタイトルの下に"THE REAL DRIVING SIMULATOR"と書かれています。
その名の通り「本物を限りになく追求した、クルマの運転の疑似体験ができる」ゲームなのです。

■多種多彩なマシン・コース・レースを収録
収録されているクルマは、世界中のレーシングカー、一般車、往年の名車を含め、何と1000車種以上！
その中には、国内最高峰のレース「SUPER GT」や、アメリカの人気レース「NASCAR」、さらにヨーロッパでの代表レース「DTM（ドイツツーリングカー選手権）」など、実在するレースカテゴリーも収録されているのが、GT5の魅力です。もちろん、それらのレースに参戦している、また過去に参戦していた車両も実名で収録されています。
そして、それらのマシンを走らせるコースも、鈴鹿サーキットや富士スピードウェイをはじめとした実在サーキットを多く収録。今作から新しく収録されたサーキットもたくさなります。
レース時の細かなルールは異なる部分もありますが、そのレースカテゴリーに参戦している気分を味わえるほどの迫力があります。

19.10.2011

銅は、非鉄金属のカテゴリに分類されます。純金属結晶の変わり目に特徴の赤ピンクの色を見ることができます。それは、良好な熱および電気伝導率を持っています。現在に抵抗が少なくは銀を持っています。銅の融点は約1083℃です。 8930kg/m3（鋼 - - 7800）、この金属はかなり重いです。

金属は非常に柔軟です。このことから、通過線を引くと圧延薄板を得ることは容易である。

空気中で、銅は薄い酸化膜で被覆し、黄色がかった赤の色相を取得します。フィルムは、さらに酸化を防ぐことができます。緑がかった色のフィルム - 大気と二酸化炭素中の水分がある場合は、表面は緑青で覆われています。耐食性金属である培地の組成に強く依存しています。酸化が、容易にハロゲン（塩素など）と反応しない、さらに希塩酸、硫酸の作用の下で高温で、窒素、炭素と水素と反応しない。

Ｂｉｏｄｉｅｓｅｌ（バイオディーゼル；ＢＤＦ）の精製工程の簡素化、スピードアップ化（効率性）、それに何より環境に優しいＥＣＯの観点から、従来の水洗法からＤｒｙ−Ｐｒｏｃｅｓｓ（日本では乾式法？）に、世界の主流は、この２〜３年でほぼ完全に、特に大規模、商業生産では、この方式に移行しています。

 

商業生産で利用されていた方式、それに使われていた処理材料（メディア）が、最近は日本を含め小規模生産や個人規模のＢＤＦ生産でも採用され始めていると言う状況です。

 

では、

Biodiesel(バイオディーゼル；ＢＤＦ)のＤｒｙ−Ｐｒｏｃｅｓｓ法では、どの様なメディアが使われ、どの様な方式があるかご存知でしょうか？？

 

まずＤｒｙ−Ｐｒｏｃｅｓｓの目的は何でしょうか？

粗製ＢＤＦから、主に残留石鹸分、残留グリセリン、残留メタノールの除去等が主目的です。

 

これまでも、上記の目的を達成する為に、ＢＤＦの処理方式は水洗浄以外に、（原料の前処理や酸触媒方式などで、石鹸分の生成を抑えて）遠心分離機を用いる方法、（ガム質,SGなどと併せて除去する目的で）活性炭、活性白土、珪藻土、シリカゲル、ゼオライトなどの吸着剤を用いる方法や、これらの組み合わせ法などありました（我々の装置メーカーは前記2種類のミックスが標準でした）。

でも、現在、海外の商業生産では、殆ど使用されていません。

 

では、何を使用しているのでしょうか？？

日本では、最近イオン交換樹脂によるＤｒｙ−Ｐｒｏｃｅｓｓが使われ始めましたが、。。。

 

現在、（日本を除く）世界主流の殆どは、次の3タイプのメディアとその方式です。１）無機吸着剤（1社、Ｄ−Ｓｏｌ）、２）有機吸着剤（1社、ＥＣＯ２Ｐｕｒｅ）、イオン交換樹脂（各メーカー有り）の3方式です。　では順に簡単に紹介しましょう。

 

１）Ｄ−Ｓｏｌは、Ｍａｇｕｎｅｓｉｕｍ　Ｓｉｌｉｃａｔｅの微粉末で、商標ではＭａｇｎｅｓｏｌ　Ｄ−Ｓｏｌと呼ばれ、米国（ダラス）の化学会社が販売している製品です(類似品で、製品SELLECT有り）。

組成的には、上記シリカゲルやゼオライトなどの物質と大差ないのですが（多分、天然の無機化合物を熱・化学処理したもの）、特にＢｉｏｄｉｅｓｅｌ用に製造されているのが特徴です。上記3方式の最初に紹介された方法で、５〜６年前から使われています。